Жизнь после автомобилей (Гудьир)
Очень краткое содержание[ред.]
Три автора — создатели подкаста «Война с автомобилями» — прослеживают историю автомобилизации, анализируют разрушительные последствия засилья машин и предлагают пути освобождения городов.
В первой части рассматривается захват улиц автомобилями в США. Первые жертвы ДТП появились в 1899 году, но автомобильное лобби переложило вину на пешеходов, введя понятие «jaywalking». Строительство магистралей разрушило целые кварталы, а миф о «любви» американцев к машинам оказался продуктом маркетинга. Попытки создать велодорожки вызывают агрессивное сопротивление — «байклеш», сравнимое с моральной паникой.
Авторы убеждены, что зависимость от автомобилей стала экзистенциальной угрозой:
На данный момент не мы водим машины. Машины водят нас. И мы движемся к экзистенциальному краху. Именно поэтому мы написали книгу, которую вы сейчас держите в руках, чтобы осветить истинный масштаб наносимого ущерба.
Вторая часть демонстрирует масштаб ущерба. Автомобили лишают детей самостоятельности, убивают миллионы животных, отравляют реки токсинами из шин и разрушают экосистемы. Загрязнение воздуха ежегодно уносит больше жизней, чем аварии. Машины порождают одиночество и агрессию, а автоцентричная инфраструктура служит инструментом расовой и гендерной дискриминации.
Третья часть предлагает решения. Голландия после волны детских смертей в 1970-х создала безопасную среду, ставшую мировым образцом. Отмена парковочных минимумов, строительство велодорожек и развитие транспорта преображают Гент, Париж и японские города. Тактический урбанизм — от превращения парковок в мини-парки до гражданских акций — помогает менять среду снизу. Авторы призывают к политической смелости ради городов, где человек важнее автомобиля.
Подробный пересказ по частям и главам[ред.]
Введение[ред.]
Авторы книги разоблачают один из главных мифов современной цивилизации — миф об автомобильной свободе. Они показывают, что автомобильная промышленность продаёт не просто средство передвижения, а целую идеологию.
Промышленность продаёт не просто машины. То, что они на самом деле впаривают, — это фантазия, завуалированная хромом и сталью, фантазия о власти, контроле и независимости. Американская мечта на колёсах.
Книга призывает к радикальному переосмыслению роли автомобилей в жизни общества и предлагает конкретные пути создания городов, где приоритет отдаётся людям, а не машинам.
Часть 1. Как мы здесь оказались[ред.]
Глава 1. Краткая история войны с автомобилями[ред.]
В комиксе 1939 года Супермен объявил войну дорожному насилию в Метрополисе. Он уничтожал машины лихачей и заставлял власти строго соблюдать правила безопасности. Эта история отражает реальную борьбу американского общества начала XX века против автомобильной экспансии. Первая жертва автомобиля в США погибла в 1899 году. К 1920-м годам машины убивали тысячи людей ежегодно, большинство из которых были дети.
Автомобильное лобби в 1920-х годах развернуло масштабную кампанию по изменению общественного сознания. Они ввели термин «jaywalking» для пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, превратив улицы из общественного пространства в территорию машин. Власти отказались от идеи принудительного ограничения скорости автомобилей, переложив ответственность за безопасность на самих пешеходов. Это стало началом философии индивидуальной ответственности, позволившей избегать системных изменений.
Строительство автомагистралей в середине XX века разрушило целые городские районы. Активисты, такие как Джейн Джекобс, боролись против дорожной экспансии, но большинство проектов всё же были реализованы. Миф о «любовной связи» американцев с автомобилями оказался продуктом корпоративного маркетинга и целенаправленного уничтожения альтернативных видов транспорта.
Глава 2. Автомобильная культура и байклеш[ред.]
Трагическая гибель детей в Бруклине в 2013 году привела к переустройству Девятой стрит. Несмотря на агрессивное сопротивление автомобилистов, жителям удалось отстоять велодорожки. Противники велоинфраструктуры использовали абсурдные аргументы: «это не Амстердам», «я люблю велосипеды, но...», распространяли фейковые новости о негативном влиянии велодорожек на бизнес. Исследования полностью опровергли эти утверждения — велодорожки увеличивали продажи в магазинах и улучшали безопасность.
Феномен «байклеша» — иррациональной агрессии против велосипедистов — объясняется психологией смены социальных норм. Автомобилецентричная система порождает моральную панику вокруг велосипедистов, хотя их нарушения ПДД редки и продиктованы заботой о собственной безопасности. Авторы призывают воспринимать байклеш как признак успешных перемен, сравнивая его с сопротивлением введению ремней безопасности.
Часть 2. Как автомобили всё портят[ред.]
Глава 3. Автомобили разрушают детство[ред.]
Движение велоавтобусов помогает детям безопасно добираться до школы, возвращая им право на городские улицы. Засилье автомобилей лишило детей самостоятельности и здоровья, создав опасную среду. В Нидерландах в 1970-х годах всплеск детских смертей на дорогах привёл к массовым протестам под лозунгом «Остановите детскую смерть». Это движение создало уникальную культуру детской независимости и сделало страну мировым лидером по уровню благополучия детей.
Его дочь осознала преимущество жизни в Бруклине: возможность ходить пешком дарила ей свободу и спонтанность, в то время как её друзья в пригородах полностью зависели от автомобилей родителей. Исследования показывают, что дети, которые могут самостоятельно передвигаться по городу, более здоровы физически и психологически.
Глава 4. Автомобили губят природу[ред.]
Трагическая гибель знаменитой совы Барри в Центральном парке Нью-Йорка раскрыла масштабную проблему массовой гибели диких животных под колёсами автомобилей. Авторы вводят термин «траффикация» для описания процесса захвата природы автомобилями и сопутствующего исчезновения биоразнообразия.
Дороги — это всегда первый шаг в нашей безжалостной попытке утвердить господство над всем, что растёт, ползает и летает, наш бесконечный проект по приручению, контролю, эксплуатации и владению природой.
Исследования выявили, что токсичное вещество 6PPD-хинон, вымываемое из автомобильных шин, массово убивает лосося. Дорожный шум разрушает коммуникацию животных и вызывает у них хронический стресс. Дороги фрагментируют экосистемы, превращая среду обитания в изолированные острова. Это ведёт к потере генетического разнообразия и ставит виды на грань вымирания.
Глава 5. Автомобили убивают нас[ред.]
Авторы анализируют губительное воздействие автомобилей на здоровье человека, сопоставляя историческую борьбу за безопасность с современной трагической статистикой.
В 2022 году вождение нанесло непостижимую боль и ущерб семьям, близким, друзьям, коллегам и знакомым 42 514 уникальных и незаменимых человеческих существ в Соединённых Штатах. Сорок две тысячи. Пятьсот четырнадцать.
Автомобильный транспорт ежегодно убивает миллионы людей через загрязнение воздуха и шум. Даже переход на электромобили не спасает от микропластика шин и стресса. Автомобильная зависимость в Техасе ведёт к кризису здоровья, в то время как развитие общественного транспорта значительно снижает риск заболеваний. Пандемия COVID-19 вызвала «антропопаузу», временно очистив воздух и показав потенциал пешеходных пространств.
Глава 6. Автомобили разрушают общество[ред.]
Его исследование доказало, что интенсивное автомобильное движение разрушает социальные связи, превращая живые улицы в опасные, безлюдные пространства. Дорожная инфраструктура изолирует людей в машинах, превращая улицы в транзитные зоны.
Неизбежным следствием того, как мы стали организовывать нашу жизнь в пространстве, является то, что мы проводим всё больше времени каждый день, перемещаясь в одиночку в металлических коробках...
Феномен «мотонормативности» объясняет, почему общество оправдывает агрессию водителей. Автомобиль превратился из средства передвижения в мощный политический инструмент, связанный с культурными войнами и актами насилия. Авторы предлагают пешую ходьбу как радикальный инструмент для возвращения эмпатии и изменения городской среды.
Глава 7. Автомобили несправедливы[ред.]
Автомобиль в истории США выступает одновременно инструментом свободы и источником опасности для меньшинств. Расширение дорожных правил наделило полицию властью, приведшей к системной расовой дискриминации. Автоцентричная инфраструктура и системный расизм ограничивают свободу передвижения чернокожих граждан, превращая улицы в зоны смертельной опасности. Женщины сталкиваются с уникальными угрозами безопасности в транспорте. Феномен «петромаскулинности» показывает, как автокультура закрепляет социальную несправедливость и гендерные стереотипы.
Часть 3. Как нам освободиться[ред.]
Глава 8. Проектирование лучшего мира[ред.]
«Сначала мы формируем города, — писал архитектор Ян Гейл. — Затем они формируют нас». Какую форму мы выберем? Перейдем ли мы к норме улиц человеческого масштаба, где люди могут двигаться свободно и безопасно?
История активистов из Беркли, которые своими руками создавали съезды на тротуарах, привела к принятию закона ADA и возникновению «эффекта съезда», улучшившего городскую среду для всего общества. Инфраструктура, созданная для машин, исключает треть населения США из полноценной жизни.
Он доказал, что одержимость бесплатной парковкой разрушает города, порождает пробки и мешает строительству доступного жилья. Движение за отмену парковочных минимумов в Северной Америке позволяет строить больше жилья для людей вместо стоянок. Япония создала безопасные города, запретив уличную парковку и развив транспорт.
Глава 9. Политическая воля[ред.]
Освобождение городов от засилья машин требует от политиков смелости и готовности к непопулярным мерам.
Несмотря на угрозы убийством и ярое сопротивление автомобилистов, он за выходные превратил Гент в рай для пешеходов и велосипедистов.
Под её руководством Париж пережил радикальную трансформацию, заменив автомобильную инфраструктуру велодорожками и парками, несмотря на жёсткое сопротивление оппозиции. В Эмеривилле, Калифорния, мэр Джон Ботерс успешно превращает промышленный город в пространство для велосипедистов, доказывая, что политическая воля является ключом к созданию устойчивой городской среды.
Глава 10. Сделай сам[ред.]
В 2019 году в Бруклине анонимный хакер Байкси взломал дорожные табло, заменив сводки о пробках лозунгами против автомобилей. Авторы критикуют приоритеты властей, которые восстанавливают шоссе за считанные дни, но годами затягивают создание велодорожек. Концепция тактического урбанизма предлагает недорогие DIY-методы, позволяющие гражданам быстро повышать безопасность улиц. Акция группы Rebar в 2005 году по превращению парковки в мини-парк переросла в глобальное движение Park(ing) Day. Пандемия заставила города превратить парковки в зоны для уличных кафе, что спасло тысячи рабочих мест и изменило отношение общества к общественным пространствам. Группа Tyre Extinguishers выводит из строя внедорожники в городах, считая саботаж оправданным ответом на климатический кризис.
Заключение. Движение к жизни после автомобилей[ред.]
Опираясь на антиутопию Рэя Брэдбери «Пешеход», авторы анализируют пагубное влияние автомобилей на общество. Они предлагают путь к устойчивому будущему через активизм, развитие общественного транспорта и изменение городской среды. Книга призывает к радикальному переосмыслению приоритетов: вместо городов для машин создавать города для людей. Авторы доказывают, что альтернатива автомобильной зависимости не только возможна, но и необходима для выживания человечества. Переход к жизни после автомобилей требует политической воли, гражданского активизма и готовности общества к переменам. Это не утопия, а реальный путь к более справедливым, здоровым и устойчивым городам, где приоритет отдаётся благополучию людей и планеты, а не удобству автомобилистов.
Фундаментальная дискуссия — это пространство в городе. Кому оно принадлежит? Принадлежит ли оно людям, пешеходам и велосипедистам, или оно принадлежит машинам? Это реальная дискуссия о демократическом перераспределении улиц.
Авторы завершают книгу призывом к действию: каждый может внести вклад в создание лучшего будущего — от тактического урбанизма до политического лоббирования. Нынешняя транспортная система неэффективна и несправедлива для всех. Пришло время вернуть улицы людям и построить города, достойные человеческой жизни.